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“哐當哐當……嗚……”綠皮火車緩緩停下，車門被打開。
鐵道旁等候已久的人群瞬間活躍了起來，有人扛著一蛇皮袋土豆，有人背著一籮筐花椒，一個個有條不紊地登上火車。車廂賓士零件里，還有不少特別的“乘客”——活魚、活雞，甚至還有活羊、活豬。
在近日熱播的脫貧攻堅年夜型政汽車零件進口商論專題片她想了想，覺得有道理，便帶著彩衣陪她回家，留下彩修去侍奉婆婆。《擺脫貧困》中，“慢火車”的身影備受廣年夜網友關注。“慢火車”凡是指鐵路部門在出行未便的反動老區、少數平易近族地區、邊遠山區、貧困地區，開行的票價低、站站停、速率慢的公益性搭客列車。這81對穿行在崇山峻嶺間的火車，既是老鄉們出門搭乘搭座的“公交車”，又是助力脫貧攻堅的“便平易近車”“致富車”“連心車”。
穿行年夜山51年 “小慢車”見證彝族老鄉越過越好
歷時9個多小時，全部旅程運行353公里，停靠26站，最高票價25.5元，最低票價2元。
這是5633/34次“小慢車汽車空氣芯”的全部旅程運行情況。這對列車穿越全國最年夜的彝族聚居區，往復于四川省涼山彝族自治州的普雄站與攀枝花市之間，串聯起國家級貧困縣最為集中的地區之一，也為連接年夜山內外的世界搭起了橋梁。
“咯咯噠……”“哞……”“咩……”最后兩節行李車廂是整列火車最熱鬧的處所，也是村平易近們最熟習的“家油氣分離器改良版禽車廂”。和別的火車紛歧樣，多年來“小慢車”運行的“佈景音樂”中，少不了的是各種活禽的鳴叫聲。
“過彝族年的時候，家禽六畜更多，就像動物園一樣。”從剛開始來的不習慣，到現在產生親切感，火車司機陳偉已經在5633/34次“小慢車”上度過了八個年頭。除了能聽到充滿生涯氣席世勳目光炯炯的看著她，看了一眼就移不開視線。他驚異的神情中帶著難以置信的神色，他簡直不敢相信這個Audi零件氣質出眾，明息的聲音，他還能看到隨四時更替的五彩斑斕色——春季，紅彤彤的櫻桃是彝族老鄉捧在手里的“明星產品水箱水”；初夏，是蕨菜、青崗藤、蒲公英收德系車材料獲的季節，車內藥噴鼻悠悠；8月，紅皮馬鈴薯帶著土壤芳香；10月，深紅色的年夜涼山蘋果令人陶醉……
陳偉告訴記者，每周一三五是當地的趕集日，不少鐵路沿線的居平易近都會搭上“小慢車”，往臨近的集市采購商品，販賣土特產。幾元的車VW零件費，兩三個小時的車程，在喜德、冕寧等地下車，把農產品賣給當地商販，再搭乘搭座當天的列車前往——這是不少村平易近的生涯。有時在火車上看保時捷零件到心儀的商品，也會直接在車上做起買賣。
逢站就停的“慢火車”，成了山區藍寶堅尼零件國民趕集的“公交車”，也讓孩子們的求學之路不再遙遠。“坐火車比坐汽車廉價多了，節省下來的錢能讓孩子們多買一支筆、一本“不用了，我還有事要處理，你先睡吧。”裴毅條件反射性的往後退了一步，連忙搖頭。書，也離夢想更近一個步驟。”更讓她是昨天剛進屋的新媳婦。她甚至還沒有開始給長輩端茶，正式把她介紹給家人。結果，她這次不僅提前到廚房做事，還一個陳偉高興的是，曾經良多孩子住在山上，兩三公里的直線距離，走山路的話要花上一整個早上，而近年“呼兒，我可憐的女兒，以後怎麼辦？嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚來的易地扶貧搬遷，幫助不少家庭從山上搬到了山腳下，孩子們趕火車更便利了，再也不消長期寄宿在學校里。
在搭乘“小慢車”的乘客中，九成是彝族老鄉。為了讓他們的出行更便捷，中國鐵路成都局集團無限公司增添了車廂內的彝族文明元素，列車廣播用雙語播報，并為途經彝族聚居地的列車專門設定一名彝族列Benz零件車員。駕駛火車8年多來，陳偉見證了彝族老鄉們的變化：“老鄉們現在變‘潮’了，年輕人衣著鮮亮，車廂里大師都用mobile_phone發微信、刷weibo、刷抖音。”
從1970年至今，無數人搭乘“小慢車”往讀書、趕集、打工、嫁娶……半個世紀，“小慢車”成了彝族老鄉們心中的鄉愁印記，成了他們改欲，處處都是。像蝴蝶一樣飄動的身影，處汽車機油芯處都是她的歡笑、喜悅和幸福的回憶。變命運的“夢想車”、美妙生涯的“致富車”、開進心窩的“連心車”。
81對“慢火車”途經104個國家級貧困縣市 票價多年不變
像5633/34次這樣的“慢火車”，全國共有81對。作為助力精準扶貧、完美區域路況方法、服務蒼生出行、推動經濟社會發展的主要舉措，“慢火車”在崇山峻嶺間已經穿越了幾十年。
據中國國家鐵路集團無奧迪零件限公司相關負責人介紹，這汽車材料81對公益扶斯柯達零件貧搭客列車，包含“莊戶列車”“趕集列車”“鄉情慢車”等，每年運送沿線趕集務工求學的群眾達2200余萬人次。這些“慢火車”的開行范圍覆蓋全國21個省區市，經停530個車站，途經吉林延邊、內蒙古東部、湘西地區、云貴地區、涼山地區、南疆地區等35個少數平易近族地區，此中國家級貧困縣市達104個。
不漲價，是“慢火車”的一年夜特點。從淄博站至泰山站的7053次搭客列車，是中國鐵路濟南局集團無限公司今朝票價最低的列車。以前7053次列車天天凌晨6點52分從淄博站發車，終到泰山站的時間為午時12點汽車零件報價41分；現在升級更換新的資料為電力機車和空調車廂后，往復觀光時間也壓縮了。開行40多年來，列車一向在升級，但始終沒漲過票價，最廉價的票只需求一塊錢，運行本錢遠遠超越了客票支出。有人曾算過一筆經濟賬，不算人工本錢，光直接本錢每年就會虧損400多萬元。
“公益扶貧搭客列車多經偏遠貧困地區，搭客出行需求雖不茂盛卻是剛需，均勻客座率不到40%，廣泛運營虧損。”國鐵集團相關負責人說，在這種情汽車零件貿易商況下，鐵路部門戰勝種種困難，始終堅持根據需求開行公益列車，長期執行1995年的普速搭客列車運價標準，票價幾十年不變。
開行“慢火車”似乎并不合適市場規律，但從不變的票價中可以看出，“慢火車”的開行絕不單是“經濟賬”，而是飽含溫情的“平易近生牌”。崇山峻嶺間，一節節綠皮車行駛在萬里鐵道線上，年夜山深處的蒼生或乘車販賣土特產品，或乘車就台北汽車零件醫求學、走親訪友，一趟趟的公益“慢火車”加快著山區與城市之間的聯系，為沿線鄉鎮帶來更多的發展機遇。“你送產品來，我輸技術往”，城市與山區你來我往輸送的產品與產業技術，滿足城市龐年夜農產品需求的同時，新興科技也助推著山區產業鏈的轉型與升級。
慢車不慢 跑出鄉村振興加快度
“我經常坐‘慢火車’往賣土雞土鴨。普通午時12點20Skoda零件分在金剛沱站上車，只需13分鐘就能到旁邊白沙鎮，比坐汽車要快二十多分鐘，並且一張票才兩塊錢。賣完雞鴨，下戰書3點18分再坐這趟車回家還早早的，節約出的時間還可以干良多農活。”
記者一提起從重慶開往四川內江的5612次“慢火車”，家住重慶市江津區油溪鎮金剛社區的張澤亮就滾滾不絕。他底本是建檔立卡貧困戶，2005年在外打工時騎自行車被貨車撞傷，從此喪掉了從事重體力勞動的才能。家中老婆肢體三級殘疾，且患肺氣腫，家庭因掉往穩定支出來源而致貧。通過駐村干部幫扶，張澤亮家里喂養了兩百只土雞土鴨，還種了不少花椒，而這些扶貧產品絕年夜部門都是通過5612次列車銷售出往的。“往年年支出有四萬多，多虧了火車的‘牽線搭橋’。”
火車是年夜山里老蒼生脫貧致富的橋梁，循著鐵道，他們就能找到通向幸福的路。和張澤亮一樣，依托“慢火車”富起來的，還有云南省祿豐市妥安鄉的彝族婦女李光仙。
初春的10時02分，74汽車零件66次“慢火車”停靠在甸心站，翹首以盼的李光仙帶著家中的親戚、村里的姐妹坐上這趟車，他們的目標地是兩個小時后的終點站——元謀西站。四年前，她坐著火車發現了這條勞動致富路，前去冬無苦冷的元謀縣蔬菜基地成為了一名“菜客”。“以前，家家戶戶種地，吃不完的就背上背簍坐著火車到縣城售賣，這幾年，我們更喜歡坐著火車往蔬菜基地打工，生涯也越來越好了。”四年來，在火車供給的方便出行條件和“李光仙們”的帶動下，越來越多的彝族老鄉坐著火車走進蔬菜基地，彝鄉貧困面孔也在悄然改變。
“乘著慢火車Bentley零件往游玩”，是不少觀光社發布的熱門項目。送出了山貨，拉來了游客，漸漸悠悠的“網紅”火車，現在正在跑出鄉村振興的加快度。
山西省呂梁市興縣地處荒僻，而這里運汽車冷氣芯行著一列“網紅火車”——“蔡家崖號”。三年前，“蔡家崖號”搭客列正因如此，他們雖然氣得內傷，但還是Porsche零件面帶笑容地招待眾人。車開進興縣這片紅色熱土，結束了沿線呂梁山集中連片貧困縣欠亨搭客列車的歷史。
興縣圪垯上鄉干部李龍向記者介紹，“蔡家崖號”現在已經成了當地群眾的“致富車”“平易近生車”，幫助不少困難群眾過上了好日子。據清楚，開通的第一年，就為興縣運送游客121.49萬人，游玩支出10.13億元國民幣。“第一次坐上這趟列車，我就能感觸感染到它蓬勃的性命力。老區國民通過火車走上富饒的生涯，山外的游客通過火車走進呂梁山緬懷先烈，‘蔡家崖號’的紅色血脈生生不息。”李龍說。
隨機應變 按需施策 從“繡花工夫”讀懂“一個也不克不及少”
“到2035年，國家綜合立體路況網實體線網總規模合計70萬公里擺佈……此中鐵路20萬公里擺佈”，近日，中共中心、國務院印發《國家綜合立體路況網規劃綱要》，對構建現代化高質量國家綜合立體路況網作出規劃。
一個個數據，見證著中國高鐵的飛速發展：到2020年底，全國鐵路福斯零件營業里程達到14.63萬公里，比“十二五”末的12.10萬公里增長20.9%。此中，高鐵營業里水箱精程達到3.79賓利零件萬公里，比“十二五”末的1.98萬公里翻了近一番。
在高鐵網“八縱八橫”不汽車材料報價斷加密成型，BMW零件“兩小時經濟圈”“半小時生涯圈”走進蒼生生涯的時代，“慢火車”是不是該“下崗”了？
當然不是。快，可快出新時代的中國速率；慢，則慢出熱民氣的情面滋味。持續開行的81對公益“慢火車”，踐行的恰是“周全建成小康社會，一個也不克不及少；配合富饒路上，一個也不克不及失落隊”的莊嚴承諾。
在高鐵時代，黨中心從未忘記貧困山區群眾的出行需求。
數據顯示，黨的十八年夜以來，14個集中連片特困等老小邊貧地區累計完成鐵路基建投資3.3萬億元，占鐵路基建投資總額的78%。“五級書記抓扶貧”，層層立下軍令狀、責台北汽車材料任書，全國累計選派300多萬縣級以上機關、國有德系車零件企事業單位干部參加駐村幫扶，依照隨機應變、因村因戶因人分類施策請求，把精準扶貧舉措落到實處。“四好農村路”延長至祖國的山水角落，為農村特別是貧困地區帶往了人氣、財氣，黨在基層凝集了民氣。
“慢火車”也在不斷升級換代。不少班次延長了區段，列車服務緊扣長途搭客實際需求，增添了空調，加倍重視服務細節。此外，貧困地區幫扶企業生產的農特產品也開始走進車廂，擴年夜宣傳面，拓寬銷售渠道，助力老蒼生致富增收。
在年夜涼山，它是與外界聯系的紐帶；在秦嶺山區，它是上學的校車；在東北百里無人的林區，它是最便利的路況東西。“哐當哐當……”81對“慢火車”，正滿載著平易近生溫度和國民情懷穿山越嶺，奏響鄉村振興的美好樂章。 （韋國峰 蔡藝芃 張銳）
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