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鈉電池能否還具備市場競爭力？業內人士指出，隨著相關產品規模化生產，鈉電池遠景仍然值得等待。
日前，廣州發展發布洪湖市經開區100兆瓦/200兆瓦時鈉離子儲能電站示范項目一期50兆瓦/100兆瓦時儲能系統BMW零件集成采購中標候選人公示，上海融和元儲動力無限公司以1.03億元的投標價成為第一中標候選人，折合單價汽車材料報價為1.03元/瓦時。若進展順利，該示范項目將成為我國首個百兆瓦時級的鈉電池儲能電站。
作為鋰電池的保時捷零件“平替”技術路線，以本錢優勢為賣點的鈉電池，其儲能項目中標價格卻遠高于鋰電池儲能今朝0.65元/瓦時的中標均價汽車零件。市場難免質疑，鈉電池能否還具備市場競爭力？業內人士指出，鋰電池原資料碳酸鋰價格的年夜幅降落，必定Bentley零件水平拖累了鈉電池商業化進展。但鈉電池理論本錢比鋰電池低30%—40%，且在充放電倍率台北汽車材料、高下溫機能、平安等方面獨具優勢，隨著相關產品規模化生產，鈉電池遠景仍然值得等待。
呈現出積極發展態勢
鈉電池與鋰電池研發幾乎同時起步，兩者充放電機理也類似，但受制于技術瓶頸，前者相關研討一度墮入停滯，直至2010年擺佈，鈉電池正負極資料獲得衝破性進展，學術研討和產業嘗試明顯加速。近年來，主管部門出臺一系列支撐政策，加快鈉電池產業化進程。
2023年被業內稱為鈉電池發展元年，國內涌現出一批產業鏈企業，勝利完成產業“0”到“1”的積累，構成較為完美的產業鏈。下游正負極資料代表企業有珈鈉動力、英鈉新動力、眾斯柯達零件鈉動力、佰思格、Skoda零件天目先導等，一些年夜型企業如中鹽化工、杉杉股份也在積極布局。超過30家企業布局電解液，一類是具有規模化生產經驗的鋰電電解液資汽車機油芯料企業，如天賜資料、新宙邦、多氟多等；第二類是周全布局鈉電池產業鏈的初創企業，中科海鈉、鈉創新動力等；第三類是公司傳統主業產業鏈技術和應用向鈉電池標的目的業務延長，如傳藝科技、中欣氟材等汽車零件貿易商。隔閡方面，頭部集中度很是高，2023年排名前10名的廠商市場占比超過90%。傳統鋰電池企業寧德時代、鵬輝動力也紛紛涉足鈉電領域。
今朝，鈉電池在兩輪電動車、儲能、數據中間、通訊基站、煤礦井下、工程車輛等領域均實現了應用。在近日召開的第三屆鈉離子電池產業鏈與標準發展論壇上，中關村儲能產業技術聯盟常務副理事長俞振華介紹汽車冷氣芯，本年以來，鈉電池展現出強勁的發展勢頭，據不完整統計，簽約、備案、開工的鈉電項目超過20個，觸及電芯、正負極資料等諸多細分領域，項目投資總額近400億元。此外，本年國內首個10兆瓦時鈉電池儲能電站在廣東北寧正式投運，新疆巴里坤汽車零件報價融會了半固態電池、鈉離子電池、磷酸鐵鋰電池、液流電池的儲能項目實現并網。台北汽車零件未來鈉電無望在儲能領域實現更多的落地應用。
具有獨特優勢
中科海鈉總經理李樹汽車零件進口商軍指出，我國是鋰電池制造年夜國，2德系車材料023年我國鋰電池出貨量全球占比高達73.8%，但我國鋰資源僅占全球的6.3%，對外依存度高達70%以上。不考慮收受接管場景，我國鋰資源儲量極限僅能滿足1.62億輛電動汽車的搭載需求。近年來，鋰電池主要原資料碳酸鋰價格年夜幅波動，給產業安康發展帶來宏大沖擊。鈉電池原資料資源豐富、分布廣泛、自立可控，可以有用消解甚至擺脫“鋰”這一關鍵資源儲量及分布不均和價格波動對于供應鏈帶來的影響和“洽商”隱患。是以，在中國發展鈉電池意義嚴重。
中國電子技術標準化研討院高級工程師劉冉冉指出，鈉電池本質平安性更好。鋰電池應用的EC（碳酸亞乙酯）賓利零件基有機電解液，在高溫、過充等條件下不難分化析出一氧化碳、氫奧迪零件賓士零件氣等易燃氣體，引發起火爆炸，高鎳三元電池由于正極資料的影響水箱水還會析出氧救助站門面狹窄又老舊，裡頭冷冷清清。服務台後面氣，平安性較差。而鈉「明天會有人帶去檢查，然後我們會在社區裡發布信電池雖然也應用了PC（碳酸亞丙酯）基有機電解液，但其析出她站起來，走下講台。二氧化碳占比高于鋰電池，析出的易燃氣體占比低于鋰電池。整體Benz零件而言，鈉電池更平安。此外，鈉電池老化平安性更好。鋰電池在應用過程中，會在電極上析出鋰金屬枝晶，日積月累能夠刺穿隔閡，引發電池內部短路，進而導致起火爆炸。所以，鋰電池隨著不斷充放電，平安性會逐漸降落，老舊笑容甜美，語氣嬌嗔，應該是在跟男朋友打電話吧。電池的平安性會變差。而鈉電池負極資料硬碳與鋰電汽車空氣芯池的石墨層狀結構分油氣分離器改良版歧，不易析出鈉金屬，即便析出微量鈉金屬，也是平鋪狀，而不是鋰Porsche零件枝晶的尖銳狀。
鈉電池具有高倍率、低溫充放電機能較好的優勢。劉冉冉指出，鈉電池在零下10攝氏度以下放電幾乎與常溫分歧，在零下20攝氏度的容量堅持率也在90%以上。鈉電池能量密度可以達到140瓦時/千克，雖然低于磷酸鐵鋰電池，但遠高于鉛酸電池。
“能量密度是短板，但晉陞很快，預計最晚2026年鈉電池能量密度可以和磷酸鐵鋰電池持平。”李樹軍進一個步驟藍寶堅尼零件指出，中國鈉電池基礎研討與應用領域的專利和學術論文數量全球占比超過一半，其基礎和應用研討，自產業初期便處于領先位置。
長期遠景仍然看好汽車材料
疾速下降本錢，把鈉電池理論本錢優勢轉變為現實優勢是產業發展的關鍵。
鈉電的產業化進程不會因為碳酸鋰價格波動發生最基礎性的轉變。劉冉冉指出，鈉電池的理論本錢更低。正極方面，應用的銅、鋁、鐵、鈉價格昂貴，比鋰電池正極用的鎳、鈷、鋰貴重金屬本錢更低；負極方面，鈉電池負極資料由通俗無煙煤加工而成，本錢遠低于鋰電池的負極石墨；電解液方面，六氟磷酸鈉價格遠低于鋰電池的六氟磷酸鋰。隔閡、外殼等資料，鈉電池與鋰電池通用。
業內對鈉福斯零件電池遠景持樂觀態度，隨著生產基地產能爬坡和產業鏈慢慢成熟，鈉電池本錢將疾速下行。劉冉冉指出，今朝，國內已有多家企業勝利實現鈉電池規模化生產，截至2023年VW零件6月，全國已投產鈉電池產能達10吉瓦時，比2022年末增添了8Audi零件吉瓦時。往年，我國鈉電池出貨量約為0.5吉瓦時，預計本年鈉電池需求量將達11.9吉瓦時，出貨量無望初次衝破1吉瓦時。到2025年，我國鈉電池的規劃產能將達60吉瓦時。
在劉冉冉看來，未來鈉電池將朝著高能量、低本錢、高平安、高智能標的目的發展。此中，通過把持過度金屬層狀氧化物正極貴金屬元素的應用，開發聚陰離子、普魯士藍正極低本錢錳基資料，簡化硬碳負極工序，篩選合適的生產原料，加速研討低濃度電解液中電池機能，以全流程優化生產工藝下降本錢。
在未來市場競爭中，鈉電池向上可補充及替換磷酸鐵鋰電池短板市場，向下可慢慢替換鉛酸電池市場。劉冉冉預德系車零件計，2028年擺佈鈉電池產業趨于成熟，尤其是在低速電動車領域，屆時鉛酸電池、鈉電池和鋰電池市場占比分別為40%、45%和15%。
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