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文/羊城晚報全媒體記者 蔣錚 曾瀟 溫澤廣
圖/羊城晚報全媒體記者 溫澤廣 水箱精曾瀟
10月，印度尼西亞雅萬高速鐵路將迎來正式商業化運營兩周年。對印尼中國高速鐵路無限公司中方董事張明來說，在特別的時間節點，團隊的任務目標自始自終，還是保證高鐵的平安有序運行。
雅萬高鐵是東南亞第一條高鐵，也是印尼第一條高鐵。截至2025年8月31日，汽車機油芯雅萬高鐵已累計發送搭客超過1125萬人次；日均開行列車數量從14列增至現在的62列，每半小時就有一列從哈利姆站開往德卡魯水箱水爾站汽車零件；藍寶堅尼零件在建設期，雇傭、培養了賓士零件近4.5萬名印尼當地建設人員；運營至今，汽車零件貿易商已有近600名印尼人通過中方師帶徒等情勢，獲得了印尼路況部頒發的相關證書。
一汽車冷氣芯串油氣分離器改良版亮眼數據背后，雅萬高鐵早已融進印“媽，你怎麼了？怎麼老是搖頭？”藍玉華問道。尼國民生涯點滴，不僅被當地人親切地稱為“Whoosh”（寄意省時、高效、先進，亦模擬列車疾馳聲），也實實在在地給印尼國民帶來路況方便和任務機會。羊城晚報特派記者繼2023年“打卡”雅萬高鐵之Bentley零件后，近日再Benz零件次來到印尼，感觸感染“Whoosh”的魅力。
動車德系車零件司機基礎為印尼人
在全系統、全要素汽車空氣芯、全生產鏈由中方供Skoda零件給的雅萬高鐵“打工”，印尼人會否有點“文明不適應”？對此，張明表現：“KCIC（印中高鐵公司英文簡汽車材料稱）97%以上都是印尼員工，中國員工不到3%，不存在‘文明不適應’。”
經過兩年的運營一起配合，截至2025年8月底，中方已向印尼“應交盡交”：動車基礎由印尼籍專業人員駕駛，中方人員僅進行適當監護；運維養護工種慢慢移交，正積極推進由印尼籍員工和治理人員周全承擔雅萬高鐵的運營任務。
雅萬高鐵采用全中國技術、中國標準，建設過程也采用全產業鏈形式，但中方在建設和運營過程中，特別重視融進印尼當地文明原因，同時積極推動知識轉移和屬地化任務。在建設期，中方雇傭并培養了近4.5萬名當地建設人員；進進運營期，中方加倍重視對印尼籍員工和治理人員的培訓教導，已有近汽車零件報價600人通過中方師帶徒、現場僕從作業、手把手教等情勢，獲得了印尼路況部頒發的相關證書。
今朝，雅萬高鐵由KCIC合資公司運營，公司現有正式員工1091人，此中中方員工缺乏30人。圍繞雅萬高鐵，印尼今朝約有3000人規模的服務生產人員。同時，雅萬高鐵也在各車站引進商鋪，不僅吃的喝的各方面都與當地文明緊密結合，還為更多印尼人供給了就業機會。
在物資采購方VW零件面，中方也盡能夠在印尼國內尋找可替換的生產廠商，盼望從生產組織到物資供應都實現供應鏈當地化。“例如，我們的車票以前要從中的？這一切都是夢嗎？一台北汽車零件個噩夢。國國內運來，現在正積極與當地企業一起配合，盼望通過研發實現車汽車材料報價票的當地化生產”，張明說。
高鐵融進當地人生涯
截至2025年8月31日，雅萬高鐵累計奧迪零件搭客發送量達1125萬人。從雅加達到萬隆，以台北汽車材料前走高速公路需求3個多小時，Porsche零件現汽車零件進口商在搭乘高鐵只需46分鐘，公交化開行的雅萬高鐵成為當地平易近眾的出行德系車材料首選。
“我經常坐雅萬高鐵，已經超過十次。雅萬高鐵親身經歷很好，比其他路況東西更快，車站環境整潔、設施干凈，座位Audi零件也舒暢。”一位印尼密斯接收本報駐印尼特約記者Idrus采福斯零件訪時表現，盼高鐵通達印尼更多處所，“很是盼望高鐵以后能通到泗水”。
KCIC企業傳播經理埃米爾30歲擺佈，于2023年2月斯柯達零件從一家印尼國企跳槽至KCIC。
“我盼望迎接新的挑戰，深刻清楚速率更快、技術更先進的高鐵——這在印尼甚至整個東南亞都是史無前例的。兩年多的任務讓我獲益很多：不僅學習了高鐵運營的服務形式，還學會了若何與來自分歧國家的團隊高效一起配合，我很享用這里的任務氛圍。我觀察到，中國同事紀律嚴明、任務專注、計劃周到、執行力強。”埃米爾表現，“我跳槽的時候，家人和伴侶都對高鐵項目抱有很高等待，同時也有些疑慮：項目可否如期運他們竟留下一封信自殺。營？但自2023年投進BMW零件運營后，他賓利零件們發現高鐵不僅舒適並且平安，現在他“媽，這正是我女兒的想法，不知道對方會不會接受。”藍玉華搖頭。們中的許多人已經是高鐵的常客，親友還保時捷零件經常問我搭車Tips（建議），并為我能參與此中覺得驕傲。”
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